本報北京11月26日電（記者鄭莉）在日前舉行的中國海員建設(shè)工會與中國船東協(xié)會新一輪中國船員集體協(xié)商時，雙方一致同意將“海員傷病亡處理行業(yè)建議標(biāo)準(zhǔn)”納入《中國船員集體協(xié)議》，這意味著海員在船因工傷亡補(bǔ)償有了可遵循的行業(yè)規(guī)則。

      目前，我國有155萬名船員，其中海船船員約57萬名，是世界上船員人數(shù)最多的國家。船員長期工作生活在空間狹小、噪音大、顛簸的船舶上，時常會面臨海上惡劣自然環(huán)境，以及海盜、戰(zhàn)爭、疫病等威脅，在境外或海上的醫(yī)療救援和處理比較復(fù)雜。而與此相對的，由于缺失專門針對船員的統(tǒng)一傷亡賠償標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致船上發(fā)生工傷事故后，經(jīng)常出現(xiàn)船員方和船東方圍繞傷亡賠償金問題發(fā)生爭議，且問題久拖不決，損害船員權(quán)益。

      為保障船員在船遭受事故傷害后能夠及時獲得醫(yī)療救治和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，促進(jìn)工傷預(yù)防和職業(yè)康復(fù)，中國海員建設(shè)工會經(jīng)過深入調(diào)研、征求意見，依據(jù)國際相關(guān)公約和《工傷保險條例》等法律法規(guī)，參照行業(yè)慣例，向船東協(xié)會提出制定海員傷病亡處理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建議，并提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

      經(jīng)過集體協(xié)商，工會與船東就“海員傷病亡處理行業(yè)建議標(biāo)準(zhǔn)”達(dá)成共識。這一標(biāo)準(zhǔn)采用“1+1”的賠償模式，即船員在船因工傷亡后，除依照《工傷保險條例》獲得補(bǔ)償外，船東還應(yīng)按一定標(biāo)準(zhǔn)給予一次性傷殘補(bǔ)償金或一次性死亡補(bǔ)償金。如，40歲及以下船員一旦因工死亡，其家人可按該船員84個月在船工資收入補(bǔ)償；40歲以上則按照60個月在船工資收入補(bǔ)償。計算補(bǔ)償金額時，在船工資月收入以1.5萬元為上限、7000元為下限基數(shù)計算。

      該標(biāo)準(zhǔn)還明確，對于工傷船員，其在國外或香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣地區(qū)治療所需醫(yī)療、救助、遣返、膳宿等相關(guān)費用均由船東支付；因工受傷船員遣返回國后治療直至治療期結(jié)束，其間的工傷醫(yī)療費由船東支付等。

      “這一標(biāo)準(zhǔn)不僅保障了船員的利益，船東也可以結(jié)束以往‘個案式’的混亂補(bǔ)償，有利于船員、船東雙方理性、合規(guī)處理傷亡賠償問題，維護(hù)了船員權(quán)益，促進(jìn)了海上勞動關(guān)系的和諧。”中國海員建設(shè)工會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

      據(jù)了解，2009年起，中國海員建設(shè)工會代表海員、中國船東協(xié)會代表中國航運企業(yè)，每年協(xié)商簽訂《中國船員集體協(xié)議》，涵蓋船員勞動合同及管理、最低工資標(biāo)準(zhǔn)和勞動報酬、社會保險及福利、職業(yè)安全、勞動爭議和教育培訓(xùn)等內(nèi)容，系統(tǒng)全面確定中國船員的各項勞動標(biāo)準(zhǔn)和勞動條件，是促進(jìn)船員權(quán)益保障機(jī)制建設(shè)的重要舉措。